本日のスープ

　フィアット・パンダのトラブルです。

　異変に気がついたのはパンダの飼い主である妻。エンジン始動させてもインパネの充電ランプが点灯したままで、空ぶかしや走行しだすなどエンジン回転があがると消灯する。のだと。
　オルターネーターにかかるベルトの弛み？でも警告灯が消えるのなら、常時点灯になっちまうまでしばらく様子を見てもらうことにしました。
　ところがその数日後に出先でバッテリー上がりでエンジンの始動ができなくなってしまった、と妻からの連絡。ガソリンスタンドで助けを借りてなんとか帰ってきてもらって改めて検証すると、オルタネーターが全く発電していない。バッテリーの電力だけで出かけてきたというわけか。そんな状況でも警告灯はもはや点灯しなくなっている。おそらくどこかのタイミングで、正常だったらKEY-ON時に点灯するはずの充電警告灯が点かなくなったはずだが、妻にそれに気づけというのは酷だろうな。
　パンダも14年使っているのだからあちこちダメになっていくのは仕方が無い。オルタネーターはリビルト品に交換した。

　それから一昨年の６月に交換したロアボールジョイントの運転席側のダストカバーがもう破れていた。あの時のようにジョイント部が摩耗しASSY交換となってしまっては堪らない。そこで前回思いついた国産ダストカバーへの流用交換にチャレンジ。
　万全を期するならば、現品を外して寸法を計測し適合するブーツを検索するのですが、ルノー４のシフトリンケージでも使った国産（OHNO）のダストカバーを先に入手。国産のゴムは品質に優れしなやかなので緩くてもキツくても大丈夫だろうとの判断。実際に交換は可能でした。
　ただ、劣化した純正ブーツを外して寸法を計測してみると、ワタシが使ったものよりも「DC-2104」または「DC-2151」のほうが形状と寸法がより近いので更にしっくりくると思われます。もう片方の助手席側が破れた時にはそちらを使ってみることにします。

　それから４度目のパワーウィンドウのトラブル。また同じパーツの破損です。前回に交換した中古品も当然のように同じ道を辿ってしまうのは、同年代の同材質なので劣化も同じ程度だからだろう。前々回の補修には波釘を使ったけれど、今回はシンプルにビス留めに。念には念を入れてトーチであぶって溶着させました。

　他、経年劣化で収縮硬化したゴムパーツの交換によるオイル漏れ対策。

　11/1開催の17th Japan MINIDAY in Hamanako の前売り券とエントリーしたクラブサイトの通行証が届きました。
　前々回、前回と個人としてフリマ参加してきましたが、今回は初のクラブとしての団体での参加です。 といってもSabotage-soupが遂にクラブとして始動したわけではなくて、本ブログを通じてお近づきになれた方々との合同企画というかたちとなります。
　でもそれだけではもったいないと思いまして、機関誌というか会報というか何といったら相応しいのか判りませんが、カントリーマン＆トラヴェラーにネタを絞った同人誌のようなものも合同で制作いたしました。これがワタシがブログの更新そっちのけで取り組んできた企画。夏の305終焉直後から着手しはじめて、本日印刷所から完成品が送られてきました。一時は未完になりそうな気配もありましたが、これで現実のものになったので晴れて発表となりました。
　タイトルは「かふう」。ミニサイズなA6判フルカラー20頁という体裁です。
　今回の記事の特集としまして、日本でカントリーマン＆トラヴェラーの木枠と永くつきあう方法はなんだろうかとあーだこーだ書かせていただきました。他には寄稿していただいたコラムと漫画を少々。
　これを￥100-にて販売いたします。無料配布じゃないんかい！とツッコまれそうですが、チラシのように読み捨てられたくはなかったので、あえて有料にいたします。ワタシどもの趣味にご賛同いただけましたらどうぞお買い求めくださいませ。

　それとフリマも人数分パワーアップします。ワタシは相変わらず懲りずに古道具屋「Sabo-店」として開店いたします。毎度毎度ですがもちろんオールド・ストーヴ持参いたします。

　そしてワタシが日々探求し続けている木枠用の塗料ですが、数社よりパンフや資料を複数部お預かりしましたので、こちらは必要とされている方々に無料配布させていただきます。

　諸々あわせまして当日はよろしくお願い致します。

　それから私事から離れて当日に楽しみにしているのが、昨年ＭＩＮＩＶＡＮが販売されて好評だったパフパフシリーズ第二弾「パフパフカントリーマン　３色（予価￥３２００）」前回のパフパフは入手を逃したので、今度こそフリマの展開準備は後回しにしてでも買いにいきますよ。

　イベントでしかお会いできない方々、常連さんも新参さんも、特に道中長い方は無理せずご無事に現地でお会いできるのを楽しみにしております。 

　昨日からどうも冷えます。少々時期が早いような気がしますが、今季初のストーヴ火入れとなりました。
　今回のストーヴは「暮しの手帖　第67号　winter 1962」にも紹介されておりました、旧：西ドイツ製というところにも時代を感じる「ルフト」です。芯はアラジンのブルーフレームと全く同じですし、燃料計もおそらく共通です。レギュレターハンドルにも「BLUE FLAME」とありますから受注生産(Original Equipment Manufacturing) 品ですかね？
　アラジンのような青い炎をパーフェクションのような「ガラスほや」で見てみたいというストーヴ愛好家の願望を叶えた製品ではないでしょうか。
　ワタシが把握しているルフトのカラーバリエーションは、このブラウンの他にグリーンとオレンジの計３色。それと「ほや」がらっきょ型でない寸胴形のものもあります。ただし色と「ほや」の組み合わせが全てあるのかはわかりませんし、ワタシが見たことも無い色や「ほや」があることも否定できません。  

今回も休みをとって FIAT Panda のユーザー車検です。先月のカントリーマンの時の手順がまだ頭に残っているのでスムーズにできるでしょう。２年に一度の車検ですがウチは同じ年の８月と９月にそれぞれ連続で行うサイクルになっています。

と、その前に事前に整備したところがあります。
ブレーキの点検とオーバーホールを主目的に主治医に預けたところ、ウォーターポンプ不良による冷却水の減少やエンジンからのオイル漏れ箇所の発覚が見つかったので追加整備をお願いしました。

ユーザー車検の予約は 自動車検査インターネット予約システム にて済ませて、検査当日を迎えた。
今回はあらかじめ予備車検場で光軸検査を済ませました。それにしてもパンダのライトはどうも指向性がいまいちなようで、毎回毎回担当さんに「レンズカット悪いねぇ」と言われます。

そしていざ本検査と陸運で書類を揃えようとすると、印鑑を持ってきていないことに気づいた。窓口でそのことについて尋ねると所有者本人の申請では自署なので無くても構わないそうです。あぁよかった。

それではいつもの栃木県陸運の５番検査ラインに並びます。今日はちょっと混雑してたかな。

・サイドスリップ検査　
・スピードメーター検査　
・光軸検査　
・排ガス検査（カントリーマンの車検時にポカしたのを受けて、測定機の車種選択ボタンを再度観察。「A」(新基準４サイクル)。「B」は特殊。「C」(旧基準４サイクル)。「D」と「E」は二輪車用でした。ウチの場合だと「S50年排ガス規制」以後の年式のパンダは「A」で、以前の年式のカントリーマンは「C」というわけ。

と、ここまでの検査結果を検査用紙に印字。

・ブレーキ検査（駐車レバーは一度目は「×」、二度目は意識してギュッと利かせて「○」に。あとでもうすこしタイトに調整しよう。）
・下回りの検査

検査はここまで。今日はストレートに合格です。残りの検査結果を検査用紙に印字する。時間も予約していたラウンド１(9:00〜10:15)内に間に合い、無事に新しい車検証が交付された。

今回は前回と比べ諸費用に変化があります。
自賠責保険料が平成20年４月に改定され値下げされています。
継続検査手数料が平成20年1月に名目と納付先が変更となったのに伴い実質値上げされています。

深夜の御殿場への出発前にふと思い返す。
10数年ぶりだろうか。305へと脚を運ぶのは。
前に行ったのは'88年式の赤いミニ1000の時だった。当時は御殿場まで遠く感じたがイベントへの期待感も大きかったし、なにしろ若かった。今となっては運転も経験を積んだので距離的には楽に思えるが、齢を重ねてイベント事に冷めてしまった感があるし、それよりもバイタリティーがない。
最大級のミニのイベントでありながら開催時期が真夏。それだけで脚が遠のいた。それが今回をもってフィナーレを迎えるというのだから、ついに重い腰を浮かすこととなった。現場の雰囲気を確かめたい気持ちが富士スピードウェイまで向かわせた。
それにここ数年は自分だけのイベントの楽しみ方を覚えた。それはフリマへの出店。品物が売れる売れないはワタシにとってどうでもいいこと。それをきっかけにいろいろな方と知り合えることが大事なのである。イベントそのものが盛り上がっていようといまいと、誰と来るとか誰が来てるとか、それらのことが全く関係なく、楽しみを終始自己完結できるように意識が変わった。

サーキットランの轟音を浴びながら日がな一日のんびりとした。惜しむらくは、一日中ほとんど店番をしていたので現地の様子をとらえた画像の手持ちがないこと。その代わりプロのカメラマンが撮影した オールスポーツコミュニティ に今回の模様が掲載されている。ただし閲覧と画像をプリントしたものの購入に期限があり9/28まで。

後日談：さきほどワタシの姿があるのかと探してはみたもののどうやらないようだ。「ウォーリーを探せ」のように自分のカントリーマンに良く似た車両（つまりはトラヴェラー。嗚呼ややこし）が当然ながらたくさんいて探すのが非常に疲れるのであきらめました。

大会は参加車両全台にてパレードランでの締めくくり。いままでならば「また来年」と手を振ってのお別れが「さようなら」「ありがとう」へと変わった。本当ならばミニ乗りの一人として305のフィナーレについて感傷的になるべきところなのかも知れないが、どうもそんな気にはなれない。ミニの生産が終わってから９年にしてようやく終わるべき時が来たのだな。そんな冷めた感想しか思いつかない。でも、こんな真夏のイベントも悪くはないな。そう思える。あの10数年前の自分が今の自分くらいの楽しみ方を知っていたら毎年参加しただろうに。しかし全てはあとの祭り。

　任意保険が９月更新の FIAT Panda 。今回も引き続き 三井ダイレクト で更新です。
　保証内容はそのままなのですが、前回から変わったところは、

• 車両の査定価格は５万円下がりました。
• 対人賠償の料率クラスが「3」に格下げ。（年齢によるものでしょうか？　）

　 価格重視にて今年も「インターネット契約割引」というネット更新で ￥3,000-の値引き。それに加え今回は新たに「ｅサービス特約」という保険証券の発行を省略して￥500-の値引きも適用。

　車名     フィアット
　型式      141AKA　
　初度登録      平成08年09月
　用途車種     自家用小型乗用車
　登録番号（ナンバー）     ５・７ナンバー（軽以外）
　保険料      ２０４７０円

担保種目		保険金額/特約条項等
賠償	対人賠償	1名につき	無制限
		料率クラス	3
	対物賠償	1事故につき	無制限
		料率クラス	3
傷害	搭乗者傷害	1名につき死亡・後遺障害	1,000万円
		1名につき医療保険金	部位・症状別払
		料率クラス	5
	人身傷害	1名につき	5,000万円(一般タイプ)
	無保険車傷害特約	1名につき	2億円
	自損事故傷害特約	1名につき	−
車両		限定タイプ	25万円
		料率クラス	2
		免責金額	1回目 5万円 / 2回目以降 10万円
		車対車免責ゼロ特約	あり（1回目事故のみ対象となります）
	事故付随費用担保特約	１名１事故につき	−
	身の回り品担保特約	１事故につき	−
ファミリー傷害特約		なし
原付特約		なし

その他特約条項/割増引

車両危険限定担保特約、他車運転特約、指定修理工場入庫特約、前年無事故割引、インターネット契約割引、車両保険セット割引、ｅサービス特約

今回も夏休みを利用して車検を通す計画を実行。ユーザー車検の予約は 自動車検査インターネット予約システム にて済ませてある。

それでは必要書類等の確認。

• 自賠責保険証明書 -- 24ヶ月分だが次回の車検期限までカバーしてある。前日に主治医のショップで手続きした。
• 点検整備記録簿 -- 前日のドラムブレーキのシュー厚みとタイヤ溝の測定をしたくらいでそれ以外は日常点検レベルなので数分で完了。
• 車検証
• 自動車税納税証明書
• 印鑑 -- 認印で可。

今年は陸運に行く前に予備車検場で先に「光軸」と「排ガス濃度」をチェック〜調整。
濃度を測定器で確認しつつミクスチャーはエンスト寸前の限界まで絞ってもらった。しかし今年はそれだけでは適合数値にならなかった。試行錯誤してもらってアイドリングを上げる事で解決。回転が上がると燃焼効率が良くなるのでしょうか。出かけにただアイドリングを下げるだけ下げていたワタシにはちょっと「目からウロコ」でした。

それでは陸運へ。

• （栃木では一番奥三番目の建物の行政書士さんがいるところで）OCRシートを購入
• （栃木では真ん中の建物の振興会で）「検査手数料印紙」を購入し「自動車検査票」に貼付。「重量税印紙」を購入し「自動車重量税納付書」に貼付。
• （栃木では手前の建物で）「自動車検査票」と「自動車重量税納付書」の所定欄に必要事項をボールペンで記入。OCRシートは鉛筆で記入。
• （同上の建物内）継続検査窓口で受付。予約番号を伝えて必要書類の確認。書類が多いのでいつものようにバインダーでまとめた。

それでは「検査コース」。
検査結果。今年も「排ガス」落ちました。何故？予備検査では大丈夫だったのに？と、原因は検査ラインでのワタシの凡ミス。つまらない失敗をしたのです。失敗とは排ガス検査用の車種選択。
気を取り直し再び「検査コース」２回目。
今度は検査装置をしっかりと観察。カントリーマンはS50年排ガス規制前の車なので、検査では旧基準のCO4.5%のHC1200ppm以下が保安基準。何種類か車種選択のボタンがあったのだが、カントリーマンの場合はその中の「C」にして正解なんだそうな。
今度は無事に検査合格で検査票にハンコをいただく。これで晴れて継続検査窓口で新しい車検証とステッカーがもらえました。いつからなのか有効期限ステッカーの書体が改善されてて良かった。前回の斜体はそれはもう酷かったですから。

今回は前回と比べて諸費用に変化があります。
自賠責保険料が平成20年４月に改定され値下げされています。
継続検査手数料が平成20年1月に名目と納付先が変更となったのに伴い実質値上げされています。

　今日は車検を控えたカントリーマンのブレーキと格闘。
　まずは前回リアのブレーキホイールシリンダーに試してみた「カップとダストカバーについては信頼できそうな国産品"seiken"のを使う」（参考HP: ガレージミニ　ノースランド　札幌）の使用感の報告もいたしましょう。
　カップのサイズ重視のため、入手した同キット内のダストカバーはがかなり小さいことが心配でしたが、二年間の使用にも耐えて柔軟さは維持しておりました。と、いうわけでここに堂々と型番を発表。
　『メーカー：Seken　型番：SK41581R3』
　本当にダストカバーが小さくて無理に思えるかも知れませんけど、気合いを込めればちゃんと嵌まります。

　次はフロント側。ウチのはフロントも当時のままのドラムブレーキです。これがもしもリーディングトレーディングならばリアとサイズは同じなのですが、ウチのは方式は２リーディング。そのためサイズが大きいのです。
　前回でも念願だったフロントの15/16インチ（23.81mm）のカップの国産品の入手はとりあえず断念。素直にDelphi製のカップキットを使いました。

　しかし前回もおんなじ事を感じたのですけど…やはりプロに任せた方が賢明な作業。
　特に今回は日頃の疲れのためか作業がはかどらないことしきり。あいかわらずフルードとシリンダーに発生していた錆で手が汚れますし、なにより命を預ける大事な部分である。特にブレーキの効き具合の調整はワタシには難しい。もう懲りました。今後はブレーキ関連は主治医にお任せにすることを決意しました。